Com um intervalo de três semanas até o GP dos Estados Unidos, espera-se que as equipes guardem seus últimos pacotes de atualizações significativas para o Circuito das Américas (COTA). No entanto, a Ferrari decidiu introduzir uma asa dianteira revisada para esta etapa em Cingapura, buscando maximizar sua performance.
Atualizações por equipe:
Red Bull: A equipe implementou uma alteração específica para o circuito, ampliando a geometria da saída do duto do freio dianteiro. O objetivo é aumentar o resfriamento dos freios, essencial para lidar com as condições exigentes de Cingapura.
Mercedes: A equipe optou por não realizar atualizações para esta corrida.
Ferrari: A nova asa dianteira revisa a distribuição de carga nos elementos 3 e 4, oferecendo melhorias tanto em desempenho quanto em fluxo de ar, otimizando a performance em uma faixa polar mais ampla.
McLaren: A equipe trouxe uma nova asa de feixe de alta força descendente, projetada para aumentar a carga aerodinâmica, conforme exigido pelas características da pista.
Aston Martin: A asa dianteira foi atualizada com um flap mais agressivo, aumentando a carga gerada para equilibrar com a asa traseira, essencial para as condições de Cingapura.
Alpine: A equipe reperfilou o avião principal da asa traseira superior, ajustando-o às características da pista, que requerem alta força descendente.
Williams: A suspensão dianteira foi aprimorada, com atualizações nos triângulos, hastes e geometrias, complementadas por pequenas alterações nos dutos de freio e carenagens.
VCARB: A asa dianteira recebeu um aumento de curvatura e aba de corda, maximizando a carga gerada para atender às demandas de circuitos de alto downforce.
Sauber e Haas: Ambas as equipes decidiram não realizar atualizações para este GP.
