De acordo com os regulamentos recém-revelados, o 'modo X' permitirá ajustes para minimizar o arrasto, com aberturas das asas dianteiras e traseiras para essa finalidade. Em contrapartida, o 'modo Z' será a configuração padrão, ativada automaticamente durante curvas, enquanto o 'modo X' dependerá da ativação pelo piloto. Surgiram preocupações sobre possíveis riscos caso o sistema falhe enquanto o carro se aproxima de uma curva.
O diretor técnico de monopostos da FIA, Jan Monchaux, tranquilizou essas preocupações, comparando o novo sistema ao DRS (Sistema de Redução de Arrasto) usado desde 2011.
"A abordagem para análise de falhas e o sistema seguirá o rigor aplicado anteriormente com o DRS", explicou Monchaux aos meios de comunicação. "Vamos garantir que o sistema, desde sua implementação nos testes iniciais, funcione como projetado, sem problemas recorrentes de confiabilidade ou segurança."
"É esperado que algumas equipes enfrentem desafios nos primeiros testes de inverno, mas acredito que a experiência acumulada com o DRS seja totalmente aplicável. Não vejo grandes dificuldades para as equipes em fazer o sistema funcionar de forma segura e confiável, especialmente nas retas."
