A Fórmula 1 parece já ter entrado no Mundial de 2025, enquanto ainda não se sabe as cartas para a temporada de 2024. A notícia da mudança de Lewis Hamilton para a Ferrari explodiu o interesse pelos GPs mesmo fora do perímetro dos entusiastas do automobilismo e perdeu de vista do que corre o risco de se tornar um campeonato interino aguardando o time dos sonhos da equipe, com o heptacampeão mundial ao lado de Charles Leclerc.
2024 será crucial para o monegasco: Charles teve uma longa prorrogação de contrato e a investidura como primeiro piloto, visto que Carlos Sainz foi abandonado à própria sorte sem muitos elogios. Foi-lhe prometido um contrato de dois anos, estava pronto para assinar antes do GP do Bahrein e depois caiu num silêncio ensurdecedor: enquanto ocorria o advento de Hamilton, o espanhol tornou-se uma espécie de fantasma.
Leclerc deve aproveitar 2024 para consolidar seu papel no Cavallino, esperando a chegada de Lewis: o inglês terá o efeito de um tsunami na Gestão Esportiva e Sainz se tornará uma pedra no sapato do monegasco para demonstrar que ainda merece um carro competitivo e que ele era digno, muito digno, de permanecer vestido de vermelho.
Os dois reuniram-se em Barcelona para os testes pretendidos pela Pirelli: dois dias que deveriam ser dedicados ao desenvolvimento de pneus de chuva e que, devido à seca que atingiu a Península Ibérica, foram transformados em testes dos slicks para 2025, de dado que as autoridades catalãs proibiram, com razão, regar a via de Montmelò com petroleiros.
A empresa milanesa tinha um SF-23 à disposição, mas também foi visto na pista um antigo F1-75, o vermelho de 2022, que não foi utilizado para desenvolvimento de pneus: a Scuderia optou por adicionar um carro para treinar os dois pilotos, preferindo uma pista mais desafiadora do que Fiorano, a pista onde nos últimos anos a Ferrari fez seus pilotos correrem para acostumá-los a estar no carro novamente.
O F1-75 foi usado com pneus de demonstração e em configuração de corrida. Na verdade, os técnicos da Ferrari aproveitaram para trabalhar na gestão do sistema híbrido. No ano passado, a Ferrari deu um salto indiscutível no meio da temporada, quando a chegada do engenheiro David George da Red Bull permitiu explorar melhor a energia que poderia ser fornecida pelo MGU-K. Torque menos brutal na saída das curvas e maior disponibilidade de potência para ser liberada em linha reta, reduzindo o clipping antes da frenagem.
O efeito também foi uma menor degradação dos pneus, o que permitiu um desempenho mais consistente ao longo de uma corrida. O software evoluiu ainda mais (trabalharam nele durante alguns anos em Milton Keynes) e os pilotos sentiram os efeitos mesmo numa unidade de potência que não era da última geração. O processo de aprendizagem certamente não está concluído, mas um dos aspectos do crescimento do SF-24 será visto justamente nesta área delicada.
A Ferrari não tem a ambição de vencer a Red Bull e Max Verstappen na luta pelo campeonato mundial, mas pretende estar significativamente mais próxima do RB20 na tentativa de vencê-lo sempre que houver oportunidade. Um dos objetivos da equipe dirigida por Enrico Cardile era tornar o novo vermelho mais fácil de dirigir do que o difícil SF-23.
Saberemos se as metas foram alcançadas no dia seguinte à apresentação marcada para 13 de fevereiro, quando o SF-24 percorrerá Fiorano para um teste de 200 km. O primeiro dia de filmagem terá pouco a ver com cenografia (haverá também filmagens comerciais), porque no final do dia ficará claro nos rostos dos pilotos se a Scuderia conseguirá olhar para o futuro próximo com um certo otimismo ou se estaremos condenados a mais um campeonato de transição. Afinal, como já dissemos, a atenção geral já se voltou para 2025 e todos em Maranello já têm uma boa desculpa para dizer que este ano será preparatório para a chegada de Lewis.
