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23 de janeiro de 2024 às 10:05

Fangio, o mestre da troca: Como uma mudança inusitada de pilotos virou o jogo na F1 de 1956

Imagine só: Max Verstappen precisa somar pontos durante o final da temporada para se tornar campeão mundial. No meio da corrida, sua haste de direção quebra. O companheiro de equipe Sergio Perez é tão esportivo que imediatamente vai para os boxes. Não para um pit stop, mas para entregar o volante ao companheiro de equipe. Impensável, né? No entanto, tal situação já ocorreu na Fórmula 1.
Autor: C. Jesus
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C. Jesus
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Fangio, o mestre da troca: Como uma mudança inusitada de pilotos virou o jogo na F1 de 1956

Lembram-se do momento em que Michael Schumacher forneceu o capacete a David Coulthard? Ou aquela corrida em que Sebastian Vettel colocou a asa dianteira de Mark Webber em seu carro (com a qual o australiano não concordou, diga-se de passagem)? A troca de itens na Fórmula 1 não acontece com frequência, mas certamente também não é incomum.

Simplesmente entrar no carro do seu companheiro de equipe, no entanto, é uma questão diferente. Principalmente quando acontece no meio da corrida. 

Espetáculo de Final de Temporada em Monza

Para ser mais preciso, voltamos a 1956. O final da temporada é realizado na Itália, no famoso circuito de Monza. O tricampeão mundial Juan Manuel Fangio se classifica na pole position.

Os italianos Eugenio Castellotti e Luigi Musso largam em segundo e terceiro, respectivamente, em sua corrida em casa. O maior adversário de Fangio, Stirling Moss, começa o GP da Itália em sexto.

No final da primeira volta, o grid de largada é abalado. Castellotti lidera, seguido por Musso e Fangio. O norte-americano Harry Schell tem um início de classe mundial - largou em décimo lugar e em pouco tempo chega ao quarto. Atrás dele estão Peter Collins e Moss.

À medida que a corrida avança, aumenta também a quantidade de problemas. Castellotti e Musso sofrem explosões, algo que também acontece com Alfonso de Portago. Enquanto isso, Schell agarra a liderança enquanto sente o hálito quente de Moss em seu pescoço.

Desistência ou Não?

Enquanto Moss pressiona Schell, acontece algo que ninguém espera: Fangio, pilotando atrás dos dois líderes, entra lentamente nos boxes. Sua haste de direção parece quebrada, o que ocorreu devido aos blocos de concreto das curvas banhadas de Monza.

Fangio vê suas esperanças de tetratítulo mundial virarem fumaça. Enquanto isso, começa a chover e Moss abocanha a liderança, simplesmente porque é muito mais rápido que seu rival americano.

Enquanto Moss continua em seu caminho para a vitória, Fangio vê do pit-lane que seu companheiro de equipe Peter Collins está mostrando grande velocidade em sua Lancia-Ferrari.

Na 35ª volta da corrida, Collins entra para um pit stop. Não só o pneu dianteiro esquerdo da Ferrari é substituído; Há também uma mudança de motorista. Fangio agradece ao britânico e assume o volante do carro.

Fangio aproveita e acaba terminando em segundo, atrás do rival Moss. O segundo lugar de Fangio lhe rende pontos suficientes para o título do Campeonato Mundial - mesmo tendo que dividir os seis pontos do Campeonato Mundial pelo segundo lugar com Collins - e assim o argentino se torna campeão pela quarta vez.

Sua quinta e última campanha de conquista do título veio um ano depois. O recorde de Fangio de cinco Campeonatos Mundiais só foi quebrado em 2003, quando Michael Schumacher superou sua contagem.

Hoje, tal troca seria impossível, já que um carro é inseparável do motorista cujo número de partida está nele.

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